Deux variantes d’aménagement à comparer

Les deux variantes d’aménagement

Dans sa décision du 8 novembre 2022, l’État a fixé le principe de la sécurisation de la RN2 dans le contournement de Laon par un élargissement sur place à 2x2 voies avec terre-plein central, pour réutiliser au maximum l’infrastructure existante.

Le linéaire à aménager représente environ 12 kilomètres. Deux variantes ont été étudiées et comparées.

Variante A Route non express · 90 km/h

90 70

Mise à 2x2 voies de la RN2 en route non express à 90 km/h. Le statut « non express » autorise la circulation des véhicules lents (engins agricoles, voitures sans permis, etc.).

Véhicules lents: Autorisés sur la RN2
Itinéraire de substitution: Aucun (0 m)
Coût estimé: 70 à 75 M€
Foncier consommé: 23 ha

Avantages

Sécurise les déplacements : 2 voies dans chaque sens, terre-plein central, carrefours aménagés, suppression de 4 accès directs à la RN2 (des chemins agricoles débouchant aujourd’hui directement sur la RN).
Autorise la circulation des véhicules lents.
Maintient entièrement la desserte locale : les 9 carrefours existants sont conservés.
Modernise l’infrastructure : assainissement, protections anti-bruit si les seuils réglementaires sont dépassés, passages à faune si nécessaire.
Coût moins élevé : 70 à 75 millions d’euros.

Inconvénients / points de vigilance

Consommation de foncier : 23 hectares.
Mise en impasse des 4 chemins agricoles débouchant sur la RN, avec report sur les carrefours aménagés les plus proches.
Attention à porter, dans la suite des études, au bruit, à la qualité de l’air, aux zones humides, au champ captant de l’Ardon (captage d’alimentation en eau potable), aux milieux naturels (faune, flore, habitats) et aux continuités écologiques.

En raison de la configuration (courbe et contre-courbe et approche du giratoire de l’Escargot), une restriction de vitesse à 70 km/h est nécessaire pour garantir la sécurité des usagers.

Variante B Route express · 110 km/h

110 90 70

Mise à 2x2 voies de la RN2 en route express à 110 km/h. Le statut « express » n’autorise pas la circulation des véhicules lents ; ces véhicules sont reportés sur un itinéraire de substitution, à créer à partir du réseau existant, qui représente environ 15 km.

Véhicules lents: Interdits – reportés sur un itinéraire de substitution d’environ 15 km
Itinéraire de substitution: Environ 15 km à créer depuis le réseau existant
Coût estimé: 90 à 95 M€
Foncier consommé: 29 ha

Avantages

Sécurise les déplacements : 2 voies dans chaque sens, terre-plein central, carrefours aménagés, suppression de 4 accès directs à la RN2 (des chemins agricoles débouchant aujourd’hui directement sur la RN).
Permet une plus grande homogénéité des vitesses de circulation sur la RN2, les véhicules lents étant reportés sur l’itinéraire de substitution.
Maintient entièrement la desserte locale : les 9 carrefours existants sont conservés.
Modernise l’infrastructure : assainissement, protections anti-bruit si les seuils réglementaires sont dépassés, passages à faune si nécessaire.

Inconvénients / points de vigilance

Consommation de foncier : 29 hectares (comprenant l’élargissement des voies existantes qui constituent l’itinéraire de substitution).
Les véhicules lents sont reportés sur l’itinéraire de substitution : trajet de 15 km, soit 3 km de plus que par la RN2.
Mise en impasse des 4 chemins agricoles débouchant sur la RN, avec report sur les carrefours aménagés les plus proches.
Attention à porter, dans la suite des études, au bruit, à la qualité de l’air, aux zones humides, au champ captant de l’Ardon (captage d’alimentation en eau potable), aux milieux naturels (faune, flore, habitats) et aux continuités écologiques.
Coût plus élevé : 90 à 95 millions d’euros.

En raison de la configuration (courbe et contre-courbe et approche du giratoire de l’Escargot), une restriction de vitesses à 90 puis 70 km/h est nécessaire pour garantir la sécurité des usagers.

Les plans des deux variantes

Choisissez une variante puis agrandissez le plan. La légende ci-contre reprend les symboles du plan.

Plan de la variante A : tracé de la RN2 à 2x2 voies en route non express à 90 km/h, du sud de Chivy-lès-Étouvelles au giratoire de l’A26 à Chambry, avec les giratoires et échangeurs aménagés, les zones humides et les captages d’eau potable. — Variante A – Route non express, 90 km/h. [À COMPLÉTER] plan HD à fournir (extraction provisoire de la plaquette).

Légende du plan

Variante A : mise à 2x2 voies en route non express à 90 km/h avec terre-plein central
Variante B : mise à 2x2 voies en route express à 110 km/h avec terre-plein central
Itinéraire de substitution pour les véhicules lents
Giratoires existants aménagés
Échangeurs existants aménagés
Carrefours à niveau existants transformés en demi-carrefours
Chemins mis en impasse
Ouvrages d’art (ponts sur ou sous la RN2) élargis
Ouvrages hydrauliques
Zones humides
Captages d’alimentation en eau potable
Extrémités du projet

Source : plaquette de concertation, DREAL Hauts-de-France – plans sans échelle. [À COMPLÉTER] plans HD à fournir.

Faites votre propre comparaison des variantes

Ce comparateur porte sur la mise à 2x2 voies du contournement de Laon.

Les variantes A et B ont différents effets et impacts, analysés et comparés dans le tableau ci-dessous. Les effets défavorables ou très défavorables n’empêchent pas la réalisation du projet : ils devront faire l’objet d’une vigilance et de mesures particulières, à approfondir dans la suite des études.

Légende
Effet très favorable
Effet favorable
Effet faible ou neutre
Effet défavorable
Effet très défavorable
À préciser (appréciation non arbitrée)

Comparaison multicritères des variantes A et B – appréciation sur cinq niveaux
Critère	Variante A 2x2 voies sur place, en route non express à 90 km/h (véhicules lents autorisés sur la RN2)	Variante B 2x2 voies sur place, en route express à 110 km/h (itinéraire de substitution à créer pour les véhicules lents, non autorisés sur la RN2)
Linéaire
Linéaire de RN2 à aménager 11,8 km de RN2 au total	Variante A env. 12 km	Variante B env. 12 km
Linéaire d’itinéraire de substitution pour les véhicules lents à aménager	Variante A 0 m	Variante B env. 15 km
Effets du projet sur les conditions de déplacement, la desserte des territoires et des activités et les modes actifs
Sécurité et confort des déplacements 2x2 voies, terre-plein central, carrefours aménagés	Variante A Favorable	Variante B Très favorable
Accès au territoire nombre de carrefours	Variante A Très favorable9	Variante B Très favorable9
Gain de temps	Variante A Favorable	Variante B Favorable
Accessibilité des entreprises, commerces, services et zones d’activités	Variante A Très favorable	Variante B Très favorable
Effet de l’itinéraire de substitution sur les temps de trajet des agriculteurs	Variante A Faible ou neutre	Variante B Très défavorable
Apport aux mobilités actives marche à pied, vélo…	Variante A Faible ou neutre	Variante B Très favorable
Effets et impacts à prendre en compte dans la conception du projet : environnement, cadre de vie des habitants, foncier
Impact sur les cours d’eau, les zones humides et la ressource en eau	Variante A Défavorable	Variante B Très défavorable
Impact sur les milieux naturels et les continuités écologiques	Variante A Défavorable	Variante B Défavorable
Mise aux normes environnementales de l’infrastructure assainissement	Variante A Très favorable	Variante B Très favorable
Impact sur le cadre de vie bruit et qualité de l’air	Variante A Faible ou neutre	Variante B Défavorable
Impact sur le foncier	Variante A Défavorable23 ha	Variante B Très défavorable29 ha
Chiffrage
Coût des travaux	Variante A 70 à 75 M€	Variante B 90 à 95 M€