Vos expressions, questions et remarques enrichiront la suite des études. Choisissez le canal qui vous convient : ils sont tous pris en compte.
Le dossier de concertation et les informations du site sont à votre disposition. Vous pouvez aussi déposer votre avis directement : toutes les contributions sont prises en compte.
Plusieurs concertations se déroulent en parallèle. Choisissez celle qui vous concerne : votre avis sera versé au bilan de cette concertation.
Terminée du 28 septembre 2026 au 23 octobre 2026
Maître d’ouvrage : DREAL Hauts-de-France
Mise à 2x2 voies du contournement de Laon, de l’échangeur de Chivy-lès-Étouvelles au giratoire de l’A26 à Chambry : deux variantes d’aménagement, A et B, sont soumises à votre avis.
Concertation terminée : le bilan sera publié ici.
Terminée du 28 septembre 2026 au 23 octobre 2026
Maître d’ouvrage : DIR Nord
Sécurisation des 2,7 km entre le pont d’Ardon et le giratoire de l’Escargot, en cours de réalisation. Les choix techniques sont arbitrés : la concertation recueille vos observations.
Concertation terminée : le bilan sera publié ici.
Toutes les contributions, quel que soit le canal, sont prises en compte de la même manière et versées au bilan de la concertation concernée.
Envoyez votre contribution à l’adresse dédiée de la concertation concernée.
La mise à 2x2 voies
rn2@developpement-durable.gouv.fr
Adressez votre contribution écrite au maître d’ouvrage de la concertation concernée.
La mise à 2x2 voiesVenez échanger avec l’équipe projet lors des réunions publiques et des permanences, dans les communes concernées.
Un registre est à votre disposition à chaque rendez-vous : votre contribution écrite y est recueillie sur place et versée au registre de la concertation, comme un avis déposé en ligne.
Un formulaire d’avis y est aussi distribué. Vous pouvez l’imprimer dès maintenant, le remplir chez vous et le remettre en main propre à l’équipe projet.
Votre avis est mis en ligne ici dès son envoi, sauf s’il doit être relu. Il est versé au bilan de la concertation concernée, comme les avis reçus par courriel, courrier ou en réunion.
167 avis publiés
Dans le cadre de la concertation organisée je souhaite faire part de mes réserves sur ce projet et, le cas échéant, sur les variantes proposées.
Un projet au coût disproportionné au regard des besoins réels. L'axe concerné n'est aujourd'hui pas congestionné, comme le reconnaît le dossier de concertation lui-même. L'investissement prévu — 321 millions d'euros à l'avenant mobilité du contrat de plan État-Région, auxquels s'ajoutent des marchés d'études déjà très coûteux — apparaît ainsi difficilement justifiable par les seuls enjeux de circulation. On rappellera d'ailleurs qu'un rapport du CGEDD préconisait dès 2011 l'abandon du parti d'aménagement en 2×2 voies sur cet itinéraire. Avant d'engager des dépenses d'une telle ampleur, il serait plus raisonnable de traiter en priorité l'état d'entretien de la RN2 existante, régulièrement critiqué.
Une atteinte importante à l'activité agricole. Les terres agricoles représentent près de 90 % de l'occupation du sol dans la zone d'étude. L'élargissement sur place et, plus encore, la création d'itinéraires de substitution en tracé neuf morcelleraient les parcelles, couperaient des exploitations en deux et compliqueraient l'accès aux terres et aux circuits de collecte. La Chambre d'agriculture de l'Aisne a souligné que l'impact de chaque fuseau sur l'agriculture n'a pas été évalué avec précision, et que les emprises estimées sont hors compensations environnementales, lesquelles ne sont pas encore définies. Cette incertitude est unacceptable pour des exploitations qui constituent l'économie de ce territoire.
Des impacts environnementaux mal compensés. Le projet consommera des espaces naturels et agricoles, détruira des haies et des continuités écologiques, et accroîtra les nuisances sonores et les émissions liées au trafic induit. Le maître d'ouvrage reconnaît lui-même la difficulté de réunir des compensations foncières suffisantes sur ce territoire, où des phénomènes d'inondations et de coulées de boue ont déjà été signalés.
Des inconvénients majeurs propres au contournement de Laon. L'élargissement sur place interviendra dans un environnement déjà urbanisé, aux abords immédiats d'Athies-sous-Laon, Chambry, Étouvelles et Chivy-lès-Étouvelles : emprises sur des terrains habités, expropriations probables, aggravation des nuisances sonores pour les riverains de la RN2 actuelle. Quant à la variante B, le statut de route express à 110 km/h exclurait les véhicules lents — engins agricoles, voitures sans permis, cyclomoteurs — d'un axe utilisé quotidiennement par les habitants et les exploitants, et imposerait la création d'environ 15 km d'itinéraire de substitution, soit autant d'emprises et de détours supplémentaires. Si une variante devait être retenue, la variante A (90 km/h, tous véhicules admis) porterait une atteinte moindre au fonctionnement quotidien du territoire.
Une alternative moins coûteuse mérite d'être étudiée. Les enjeux réels du secteur sont d'abord des enjeux de sécurité routière. Ils pourraient être traités de manière ciblée — aménagement du secteur du pont d'Ardon et du giratoire de l'Escargot, créneaux de dépassement, sécurisation des carrefours — pour une fraction du coût du projet complet, sans ses impacts agricoles, fonciers et environnementaux. Cette option d'« aménagement sur mesure » devrait être évaluée sérieusement avant tout engagement vers une mise à 2×2 voies intégrale.
Aucun intérêt. Je passe chaque jour sur ces zones pour aller travailler : Il y a des ralentissements matin et soir sur cette portion, mais on ne parle pas d'embouteillages qui font perdre 15 minutes. Ça serait un désastre écologique de passer toute la zone en 2*2 voies pour faire gagner 2 minutes aux gens. Les ralentissements n'ont lieu que pendant 1heure par jour aux heures de pointes. Il y a plus urgent à investir cet argent public dans la sécurité publique
La sécurisation est nécessaire, le projet B 110 express serait souhaitable pour la continuité de la circulation (ce serait une bonne occasion car de nouveaux travaux n'auront pas lieu de si tôt !) mais à condition de réaliser des aménagements pour réduire l'impact sonore pour les riverains.
Je trouve dommage de supprimer les chemins piétons et de les transformer en impasses (par exemple le chemin menant de Leuilly à Semilly). Il est dommage de restreindre les mobilités douces et d'enfermer Laon dans un périphérique infranchissable... Des aménagements seraient peut-être possibles.
2x2 voie est plus intéressante
Solution A: suffisante pour sécuriser. Moins onéreuse et moins consommatrice de fonciers.
L'aménagement A est moins couteux que le B est permet de simplement contourner Laon par rapport y à l'aménagement B qui rallonge le contournement de Laon
Je préfère la variante B qui est une superbe idée car le trafic est de plus en plus important sur cette itinéraire ce sera plus simple pour tout le monde entre camions et voitures
Habitant d'Athies sous Laon, je suis favorable à la variante A : pour protéger mon village des passages incessants de véhicules Laon et des nuisances qui vont avec, pour le coût moindre engagé par rapport à la variante B, ainsi que pour les hectares préservés.
Je choisis la Variante A: moins de foncier, chemins agricoles préservés, moins de pollution
Je suis favorable au passage de toute la rocade de Laon en 2x2 voies a 110 km/h, qui suivera logiquement la route de Soissons.
Entrée libre, sans inscription. Les rendez-vous passés restent affichés, grisés.
Date : mercredi 30 septembre 2026, à 18h
505 rue Marcel-LevindreyDate : vendredi 2 octobre 2026, 10h – 17h
39bis rue Jean-JaurèsDate : mardi 6 octobre 2026, 10h – 17h
505 rue Marcel-LevindreyDate : jeudi 8 octobre 2026, 10h – 17h
Place du 11-Novembre-1918Date : lundi 12 octobre 2026, 10h – 17h
6 rue du Bon-PuitsDate : mercredi 14 octobre 2026, à 18h
31bis rue Jean-JaurèsDate : vendredi 16 octobre 2026, 10h – 17h
1bis rue Édouard-BranlyDate : mercredi 21 octobre 2026, 10h – 17h
Rue Jules-RomainAucun rendez-vous ne correspond à ces filtres.
M. Régis GUYOT, garant désigné par la Commission nationale du débat public.
Il veille à la bonne information et à la participation du public sur le projet, en toute indépendance du maître d’ouvrage.
Les dates des rendez-vous et les publications des concertations sont annoncées sur ce site, et l’actualité de l’axe est suivie sur le site de la DREAL Hauts-de-France.
