Vos expressions, questions et remarques enrichiront la suite des études. Choisissez le canal qui vous convient : ils sont tous pris en compte.
Le dossier de concertation et les informations du site sont à votre disposition. Vous pouvez aussi déposer votre avis directement : toutes les contributions sont prises en compte.
Plusieurs concertations se déroulent en parallèle. Choisissez celle qui vous concerne : votre avis sera versé au bilan de cette concertation.
Terminée du 28 septembre 2026 au 23 octobre 2026
Maître d’ouvrage : DREAL Hauts-de-France
Mise à 2x2 voies du contournement de Laon, de l’échangeur de Chivy-lès-Étouvelles au giratoire de l’A26 à Chambry : deux variantes d’aménagement, A et B, sont soumises à votre avis.
Concertation terminée : le bilan sera publié ici.
Terminée du 28 septembre 2026 au 23 octobre 2026
Maître d’ouvrage : DIR Nord
Sécurisation des 2,7 km entre le pont d’Ardon et le giratoire de l’Escargot, en cours de réalisation. Les choix techniques sont arbitrés : la concertation recueille vos observations.
Concertation terminée : le bilan sera publié ici.
Toutes les contributions, quel que soit le canal, sont prises en compte de la même manière et versées au bilan de la concertation concernée.
Envoyez votre contribution à l’adresse dédiée de la concertation concernée.
La mise à 2x2 voies
rn2@developpement-durable.gouv.fr
Adressez votre contribution écrite au maître d’ouvrage de la concertation concernée.
La mise à 2x2 voiesVenez échanger avec l’équipe projet lors des réunions publiques et des permanences, dans les communes concernées.
Un registre est à votre disposition à chaque rendez-vous : votre contribution écrite y est recueillie sur place et versée au registre de la concertation, comme un avis déposé en ligne.
Un formulaire d’avis y est aussi distribué. Vous pouvez l’imprimer dès maintenant, le remplir chez vous et le remettre en main propre à l’équipe projet.
Votre avis est mis en ligne ici dès son envoi, sauf s’il doit être relu. Il est versé au bilan de la concertation concernée, comme les avis reçus par courriel, courrier ou en réunion.
167 avis publiés
Bonjour,
Il me semble que la variante B est la plus adaptée.
En effet, la présence de véhicules lents (engins agricoles de plus en plus imposants, véhicules sans permis, etc.) sur ce tronçon de la RN2, particulièrement fréquenté et accidentogène, ne me paraît pas compatible avec les objectifs recherchés en matière de sécurité et de fluidité du trafic.
La cohabitation entre ces véhicules et un trafic dense est susceptible d'accentuer les comportements à risque de certains automobilistes : impatience, énervement, dépassements dangereux ou encore excès de vitesse pour « rattraper le temps perdu » une fois le véhicule lent dépassé.
Au-delà des enjeux de sécurité routière, ce projet doit également être envisagé sous l'angle de l'attractivité du territoire axonais. Un axe structurant comme la RN2 contribue directement à l'accessibilité du département, à la qualité des déplacements et à son dynamisme économique. Une infrastructure adaptée aux besoins actuels et futurs, offrant des conditions de circulation plus sûres et plus fluides, constitue un atout pour les habitants, les entreprises et les acteurs économiques du territoire.
Il me semble donc essentiel d'aborder ce projet avec une vision à long terme, en privilégiant avant tout la sécurité des usagers, la fluidité des déplacements et l'intérêt collectif. Ces enjeux doivent guider le choix de la variante, afin de garantir une solution durable, cohérente avec les objectifs poursuivis et favorable à l'attractivité de l'Aisne.
La version 2x2 voies me semble intéressante si elle prévoit le moyen de traverser pour les piétons et les cyclistes. Je n'ai pas remarqué la création d'un itinéraire cyclable obligatoire en cas de réfection de voies
Je privilégie la variante A, en effet celle ci n'augmenterait pas le traffic dans le village d'athies sous laon, la traversée d'athies étant déjà surchargée de poids lourds desservant l'usine d'oignons et la société de transport et méthanisation papin.
Par ailleurs, la variante A réduit l'impact en terme de surface, et coûterait moins cher.
La limitation à 90 km/h sur cette portion entraînerait moins de nuisances sonores pour les riverains proches de la rn2.
Par ailleurs au vu des ronds points, la plus value d'une vitesse à 110 km en amont et aval de ces ronds points ne se justifie pas. Surtout que la 2x2 voie permettra de dépasser les véhicules lents et engins agricoles en sécurité.
Je privilégie la variante A, en effet celle ci épargnerait le village d'athies sous laon d'une augmentation de traffic de véhicules lents, la traversée d'athies étant déjà très chargée de poids lourds desservant l'usine d'oignons et la société de transport et méthanisation papin.
Par ailleurs, la variante A réduit l'impact en terme de surface, et coûterait moins cher.
La limitation à 90 km/h sur cette portion entraînerait moins de nuisances sonores pour les riverains proches de la rn2.
Projet B trop de véhicules agricoles c’est dangereux même si je comprends que c’est embêtant pour eux de devoir contourner.
Je suis pour le projet À pour les raisons suivantes:
- moins onéreux
- moins d’artificialisation des sols
- laisse la possibilité aux véhicules lents de l’emprunter.
J'emprunte très régulièrement cette route et, à chaque trajet, c'est avec la boule au ventre. Cet axe est particulièrement accidentogène et il est urgent de prendre de véritables mesures pour assurer la sécurité de tous.
Comment oublier le drame de 2020, où quatre enfants ont perdu la vie ? Combien faudra-t-il encore d'accidents et de victimes avant que cette route soit enfin réellement sécurisée ?
Au quotidien, je constate de nombreux comportements dangereux. Malgré la présence de plusieurs radars, certains automobilistes freinent brusquement ou ralentissent de manière excessive à leur approche, ce qui provoque des ralentissements parfois dangereux. Les dépassements sont également préoccupants : des poids lourds dépassent d'autres véhicules et certains conducteurs n'hésitent pas à franchir les zones zébrées pour doubler.
À cela s'ajoute la circulation des engins agricoles, notamment des tracteurs, qui entraîne d'importantes différences de vitesse entre les usagers et favorise les situations à risque.
Pour moi, la mise en place d'une séparation physique entre les voies de circulation est indispensable. C'est une mesure concrète qui permettrait notamment de limiter les dépassements dangereux et de réduire les risques de collisions frontales.
Il me semble également nécessaire de réfléchir à des solutions adaptées à la circulation des véhicules agricoles et à une meilleure régulation des vitesses sur cet axe.
Je suis favorable à cette opération de sécurisation, mais j'espère sincèrement qu'elle ne se limitera pas à quelques aménagements insuffisants.
La sécurité des usagers doit être la priorité absolue. Nous ne devrions pas avoir peur chaque fois que nous empruntons cette route. Il est temps d'agir pour éviter de nouveaux drames.
La sécurité ne doit pas être remise en cause pour un seul type d’usager.
Les engins agricoles sont déjà problématique sur ce tronçon.
Projet B, pour moi il est n'est pas nécessaire de faire une 2X2 j'emprunte cette route tous les jours et ne constate pas de problème de sécurité. Parfois quelques bouchons aux heures de pointe mais rien d'impossible.
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Martin
Entrée libre, sans inscription. Les rendez-vous passés restent affichés, grisés.
Date : mercredi 30 septembre 2026, à 18h
505 rue Marcel-LevindreyDate : vendredi 2 octobre 2026, 10h – 17h
39bis rue Jean-JaurèsDate : mardi 6 octobre 2026, 10h – 17h
505 rue Marcel-LevindreyDate : jeudi 8 octobre 2026, 10h – 17h
Place du 11-Novembre-1918Date : lundi 12 octobre 2026, 10h – 17h
6 rue du Bon-PuitsDate : mercredi 14 octobre 2026, à 18h
31bis rue Jean-JaurèsDate : vendredi 16 octobre 2026, 10h – 17h
1bis rue Édouard-BranlyDate : mercredi 21 octobre 2026, 10h – 17h
Rue Jules-RomainAucun rendez-vous ne correspond à ces filtres.
M. Régis GUYOT, garant désigné par la Commission nationale du débat public.
Il veille à la bonne information et à la participation du public sur le projet, en toute indépendance du maître d’ouvrage.
Les dates des rendez-vous et les publications des concertations sont annoncées sur ce site, et l’actualité de l’axe est suivie sur le site de la DREAL Hauts-de-France.
